Informe Técnico del abordaje y hundimiento del pesquero Tabar en La Coruña. Xornal Pladesemapesga de la Mar y la Pesca | Miércoles, 11 Julio, 2012

13.07.2012 09:53

 

    El Informe Técnico, reconoce, que la cercanía del pesquero Tabar " se observó " como algo habitual. Por esta razón " no se tomó ninguna precaución para evitar el abordaje, por ejemplo reduciendo la velocidad, contactando por VHF con el pesquero o realizando señales acústicas o visuales para advertir al Tabar de su presencia ".
 
    ¡¡¡ Se habla de todo menos del Centro Local de Coordinación de Salvamento de La Coruña !!!
 
    Señalados como imprudentes/responsables, el Patrón del Pesquero y el Capitán del buque Estersky.
 
    Unas Conclusiones basadas " en supuestos " y unas Recomendaciones faltas de todo rigor profesional.
 
    El velero True Companion fue el único que utilizó el Sistema Mundial de Socorro activando la Alerta a través de la Llamada Selectiva Digital.
 
    Según el Informe " no ha sido posible situar con precisión a ambos buques antes del abordaje y aún disponiendo de imágenes de radar y datos del AIS del mercante, no se ha podido trazar con precisión la derrota del pesquero ".
 
    Se utilizan las declaraciones contradictorias de presuntos testigos.
 
    ¿ Qué coño hacía el CLCS de La Coruña ? 
 
    ¿ Atención a la guardia ?
 
    ¿ Grabaciones ?
 
    ¿ Registros ?
 
    La causa principal del abordaje fue el incumplimiento del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar por parte del pesquero,y también del mercante Estersky.
 
    Velocidad " elevada " del Estersky " tras embarcar el práctico ".
 
    Xornal Galicia se pregunta para que carajo iba el práctico a bordo del mercante Stersky.
 
    El Informe Técnico, reconoce, que la cercanía del pesquero Tabar " se observó " como algo habitual. Por esta razón " no se tomó ninguna precaución para evitar el abordaje, por ejemplo reduciendo la velocidad, contactando por VHF con el pesquero o realizando señales acústicas o visuales para advertir al Tabar de su presencia ".
 
    Una nueva tomadura de pelo de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos que evidencia el riesgo de seleccionar a los amiguetes de turno y funcionarios adscritos al propio Ministerio de Fomento para " blindar " la gestión de los Prácticos del Puerto, Capitanías Marítimas, Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar y sus Centros Coordinadores de Salvamento.
 
    Una vergüenza más, digna de ser tomada en cuenta por el Presidente del Gobierno, dadas las costosísimas inversiones realizadas para el Control del Tráfico Marítimo, que por lo demostrado de forma tan recurrente de poco o nada sirven.
 
Fuente: http://pladesemapesga.com